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FSC-G03-A3油顺ASHUN电磁控制阀FSC-G02-D1
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节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
减压阀是将系统内压力高的介质降为压力低的介质并保持压力稳定的阀门品种，减压阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力或温度值在一定的范围内。
泄压阀也是安全阀的一种，主要是用在压力过大的场合，当压力大于设定值时阀内片被顶开及时释放压力，压力减小后恢复到原来的位置，和安全阀区别不大，泄压阀多指用于液体的，安全阀多指用于气体，蒸汽的。
减压阀、安全阀、稳压阀、泄压阀都属于压力阀门，主要是功能上的区别。
曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分"会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
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减压阀是将系统内压力高的介质降为压力低的介质并保持压力稳定的阀门品种，减压阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力或温度值在一定的范围内。
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泄压阀也是安全阀的一种，主要是用在压力过大的场合，当压力大于设定值时阀内片被顶开及时释放压力，压力减小后恢复到原来的位置，和安全阀区别不大，泄压阀多指用于液体的，安全阀多指用于气体，蒸汽的。
减压阀、安全阀、稳压阀、泄压阀都属于压力阀门，主要是功能上的区别。
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二、节流阀的维护与清洗
当节流阀（即蝴蝶阀）被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、精确的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。
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